INDUCCIÓN Y ETNOCIDIO CHIQUITANO - III

Entrevista Ignacio Parapaino, Presidente de la Central Indígena de Pailon, primer lugar afectado pues allí empiezan las obras de la Carretera Santa Cruz - Puerto Suárez. En Santa Cruz de la Sierra , oficinas de la Coordinadora de Pueblos Etnicos de Santa Cruz - CPESC, 21 julio de 2004

¿Cuál es la evaluación que hace usted sobre el desarrollo del proyecto de de la carretera Santa Cruz-Puerto Suárez?

Desde los inicios hemos venido trabajando, viendo intereses y trabajando en la defensa de los derechos de las comunidades chiquitanas y en coordinación con la organización matriz de los chiquitanos que es la OICH y la Organización departamental CPESC.

Hablando de lo que es el corredor Bio-Oceánico, seguimos trabajando hace 5 años intensivos. Nosotros nos sumamos en el año 2000, justamente cuando se crearon nuestras organizaciones. En si, es un proyecto bastante ambicioso por parte del gobierno y obviamente llegaría a generar bastantes recursos económicos, bastante transitabilidad dentro de lo que son tres centrales que tienen sus respectivas comunidades…

Se ha venido haciendo rondas de consulta y peticiones de nuestras comunidades, a través de nuestras estructuras organizativas, como el respeto a la consulta, el respeto hacia las personas. Que ellos también pueden sugerir, pueden mostrar con más propiedad los efectos, los problemas que puedan causar estos intereses…

Ya estamos a mediados del 2004 y lamentablemente los programas del Plan de Protección Socio-ambiental de la carretera no funcionan. Entonces se han creado diferentes instancias de la sociedad civil, uno de parte de nosotros que verdaderamente vela por los intereses de las comunidades que la Comisión de Seguimiento y Coordinación - COSECO y el CPC.

A estas alturas nosotros podemos decir que nos hemos reunidos con el Servicio Nacional de Caminos, donde se ve algo que antes se veía un poco difícil, que era la construcción de la carretera. Hoy tiene un gran avance el tramo San José-Robore y el otro que está previsto empezar ya con la contratación de las empresas: pailón-El Tinto y el Tinto-San-José. Lo otro, que no se contaba con dinero, pero con la ayuda del gobierno Brasilero se tiene comprometido la carretera Roboré-Puerto Suárez…

¿Cuál es el planteamiento de nosotros? Uno, que seamos compensados justamente. La compensación para nosotros, en sí, va con los programas educativos de prevención de impacto. Está la investigación al daño que se le puede causar por ejemplo a los chacos, las casas, ahí corresponde la indemnización y los beneficios o utilidades van a financiar y apoyar los proyectos productivos de esa comunidad.

Estamos hablando de una comunidad que esta pasando la carretera y nosotros, los comunarios, vamos a mirar que pasan los recursos económicos, pero en esa comunidad existe la capacidad, existen los conocimientos adecuados para producir, entonces ¿qué es lo que nosotros planteamos? Ustedes se van a ser ricos a costa de nosotros, pero déjennos beneficios que haga que nosotros formemos parte de ese desarrollo que ustedes están hablando. Poder generar proyectos, hay gente que sabe un sinnúmero de artesanías, hay gente que conoce bastante la parte de agricultura, hay gente que sabe bastante la parte de la ganadería, pero que no tiene el capital económico, para empezar a producir tiene la tierra, y en muchos casos no hay la seguridad jurídica, para que esa que tiene ese conocimiento pueda empezar a realizar esas actividades y sea parte de ese desarrollo que tanto se habla. Son dos cosas: que haya desarrollo, que se construya la carretera, pero que nos respeten, que nos compensen aquí, que nos den los beneficios.

¿Cree que es compatible el desarrollo indígena comunitario con el desarrollo inducido por la carretera?

En sí, los daños que nos puedan causar mas que todo, es cuando no nos toman en cuenta.

En cuanto al desarrollo, si bien el tema de producción y de buscar recursos económicos, en este nivel de desarrollo puede ser compatible, pero la forma de producir no es compatible, porque nosotros en la producción agrícola ganadera y artesanal siempre se ha manejado de una forma sostenible y que puede formar parte de ese desarrollo y es lo que nosotros queremos lograr y para ello va a beneficiar la construcción del corredor Bio-oceánico. Nosotros le hemos demostrado como debe hacerse un desarrollo sostenible. No es desmontando miles de hectáreas. Lo mismo que puede ganar en 20 años desmontando 100.000 hectáreas, lo pueden hacer desmontando 1.000 hectáreas, pero haciendo un manejo sostenible de la tierra, reforestando. Un ejemplo de ello, nos quieren enseñan lo que es el manejo sostenible ¿ qué pasa con la tierra que le dan a los Menonitas? Le dan la tierra, se cansa la tierra y le dan tierra en otro lado, ¿porqué? Porque no se hizo un manejo sostenible, y lo más grave aquí en este tema, es que los que se benefician de nuestros recursos naturales, se lo llevan para afuera. Un ejemplo claro son las aceiteras, sacan nuestra materia prima y la industrializan. Son gente de otro lugar…

Hay que incentivar a los pequeños productores. Lo que nosotros decimos es que, si nosotros quisiéramos organizarnos en el desarrollo sostenible de nuestros pequeños productores, incentivar su producción, que tengan un sistema de acopio, un sistema de industrialización, esto haría los productos más baratos.

¿Dado que no ha habido consulta adecuada, que no han comenzado los programas de protección ambiental, que no ha habido una respuesta positiva, usted cree que se ha violado el convenio 169 de la OIT?

Luego de pasar por diferentes instancias, si bien nosotros hasta el momento hemos respetado de cómo debe ser la consulta y hemos dicho que se tiene que hacer reuniones, se tienen que identificar que comunidades están dentro de nuestras organizaciones matrices, y sobre eso se tiene que ver la forma como se va informar y demostrarle ilustrarle a ese compañero de una forma que entienda. Porque no es lo mismo hablar en la universidad que en una comunidad, y que en muchos casos las personas que van a hacer estas consultas utilizan bastantes palabras técnicas, entonces poco o casi nada se entiende, entonces creemos que se tiene adecuar al lenguaje propio de la comunidad, se tiene que informar, se tiene que recoger las observaciones, las sugerencias. Entonces como cree que la comunidad ve hacia el futuro.
Si bien el instrumento se presentó, la gente informó, pero no sé plasmó en ese documento, que de una u otra forma nosotros vemos que ahí se está violando la Ley del Medio Ambiente, el otro es el Artículo 171 de la Constitución Política del Estado, acerca de la consulta. Vemos entonces de que realmente no hay el respeto hacia nosotros.

¿Si los programas del PPAS siguen sin desarrollarse, hasta cuando va durar el apoyo de las comunidades a este proyecto?

En si lo que nosotros hemos venido haciendo hasta a esta fecha, hemos ido apaciguando, por suerte en nuestras comunidades no nos han rebasado y ojalá no nos rebasen… Pasaría, por el mismo hecho, que no se siga construyendo la carretera siendo que ya hay convenios, contratos con empresas constructoras, tendríamos que parar esas obras para que no sigan causando daño.

No se han saneado todas las comunidades como dice la firma de convenio de préstamo, no se está compensando, no se está haciendo la reposición de pérdidas, no se está haciendo un seguimiento y monitoreo como se debería hacer. Entonces, si el funcionamiento de los programas no prospera, vamos a tener que parar. Hemos sido bastante calmados, decíamos a la gente… ya va empezar, ya va empezar. Por último en las reuniones nos han dicho: bueno mentirosos, esperamos que si ustedes no nos traen algo positivo vamos a tomar acciones.

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Por: Emir Iskenderian

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